Наконец-то душа моя почти спокойна. Написаны посты от всех днях последней, 19-ой поездки, их то, как это сделано, меня удовлетворяет.
Хорошо бы ещё сделать итоговый, сводный пост с совпадениями из аниме "Aoi hana" - и можно начинать готовиться к следующей...

---

"53 минуты, Симбаси-Йокогама". Музей Japanese Railways в Сайтаме 15.03.2015 (часть 2)

19.10 "53 минуты, Симбаси - Йокогама". Музей Japanese Railways в Сайтаме 15.03.2015 (часть 2)


продолжение:

Левый дальний угол большого зала посвящён последней теме, грузовому движению на японских железных дорогах. Его представляет дизельный локомотив Class DD13, который я вначале приняла за DD14, могучий, с переделанным вертолётным двигателем, который я увидела в аниме "Rail wars". DD13 - двухсторонний:









И, единственный электровоз красивого, оригинального дизайна, Class EF66:





Вот так выглядит основной зал с поездами со второго этажа:









Обойдя всю выставку поездов, я порядком устала и проголодалась, поэтому, сходила в зону отдыха на первом этаже, где удалось разжиться только бутылкой воды. Там были только сладости, но не было никакой еды. А, потом сразу поднялась на второй этаж, где расположены лекционные залы, библиотека, комнаты отдыха для детей и даже нашёлся зал, в котором, на стеллажах было собрано старинное железнодорожное оборудование. Что на фото - ясно без комментариев:











Я ещё помню такие же, перекидные табло, на московских станциях:



Хотя бы в таком виде, я увидела-таки DD14!





Последним, что я посмотрела, была диорама, справа на втором этаже, представляющая всё развитие железных дорог Японии в хронологическом порядке. Основная экспозиция размещена на стене, а внизу сделана модель железной дороги, по которой ходят модели поездов.

24 февраля 2011 я сделала там такие кадры:













В этот раз, переснимать всё мне показалось нецелесообразным и моё внимание привлекла только памятная дата 1987 года, когда Японские Государственные Железные Дороги стали просто Японскими Железными Дорогами:



История логотипов:



Форма работников железной дороги, историческая и современная:





И, вот такие украшения, снятые с туннеля возле станции Йотсуя:



По левую сторону, на втором этаже расположены окна, а под ними - широкие подоконники, на которых сидят люди, поедают принесённую с собой еду и любуются на проходящие мимо современные поезда. Это тоже интересно, ведь музей охватывает только ту часть поездов, которые уже были выведены из эксплуатации и уже не встречаются (по крайней мере в окрестностях Токио) в живом виде. А, сколько экспонатов может добавиться сюда в будущем!

Вот, такой была поездка в музей JR 15 марта 2015, после которой хватило материала сделать пост о нём в таком виде, как я этого ожидала.

@темы: Япония

---

"53 минуты, Симбаси-Йокогама". Музей Japanese Railways в Сайтаме 15.03.2015 (часть 1)

19.10 "53 минуты, Симбаси - Йокогама". Музей Japanese Railways в Сайтаме 15.03.2015 (часть 1)


Это пост, после которого будет очень смешно читать предыдущий, 25 января 2014, который я сделала после того, как фотки из музея JR провалялись 3 года.

24 февраля 2011 я была там с другом, которого не хотелось приносить в жертву моей ферроэквиномании, и слабеньким фотоаппаратом, от которого не было возможно добиться больше, чем получилось тогда.

15 марта 2015 было воскресеньем и я думала, как провести с пользой его, чтобы четвёртая поездка по местам действия аниме "Aoi hana", попала на понедельник, когда на остров Эносима и обратно не бегают стада бешеных бизонов. Собственно, музей JR тоже был не лучшим вариантом, потому что "Дети, в выходной пойдём смотреть паровозики!", блядь...

Но, делать было нечего, я закачала в плеер громкой музыки, запаслась терпением, чтобы возвращаться к экспонатам раз за разом, пока в кадре не окажется людей. Так оно и получилось.

Пока приводила в порядок фотки, я передумала рассказывать об экспонатах в том порядке, в котором видела их я. Мне захотелось сделать пост, который хотя бы кратко, но по-настоящему расскажет об истории японских железных дорог.

За "53 минуты от Симбаси до Йокогамы". Со старинных гравюр веет не рекламой, а ощущением чуда. Наверное, так это воспринималось в стране, в один момент перепрыгнувшей из феодального средневековья в современный мир. Железные дороги пришли в Японию, почти не знающую колёс и обычных дорог.









Представляю, как "американские друзья" кусали локти, когда договор на строительство первой в Японии железной дороги был заключён с Великобританией. Работы начались 25 марта 1870 года, под руководством троих инженеров, Эдмунда Морела, Джона Дайека и Джона Ингланда.

Только недавно, я узнала, что первая железная дорога начиналась не на станции Токио и заканчивалась не на станции Йокогама.

Уже из надписи под гравюрами видно, что первой построенной станцией была Симбаси. И пассажиры, и грузы начинали свой путь в Йокогаму отсюда:





У самого входа в музей есть стенд с фотографиями и макетом, какой была эта станция после открытия дороги, 14 октября 1872 года. Была построена не только платформа, но и депо, и вся прочая пассажирская и грузовая инфраструктура:





Однако, рвало шаблон то, что я очень хорошо знаю станцию Симбаси, но никогда не видела на ней изображённых на гравюрах и фото строений. Эта загадка разрешилась три дня назад, во время подготовки фотографий.

Оказалось, что в 1914 году, когда наметились контуры современной линии Яманоте, пассажирское движение со станции Симбаси было снято и перенесено на расположенную рядом станцию Карасумори, которая и была переименована в "Симбаси". Старая же станция Симбаси стала Грузовым терминалом Сиодоме, по названию района, в котором она находилась. Грузовой терминал Сиодоме был разрушен и сгорел 1 сентября 1923 года, во время Великого Землетрясения Канто и только в 2003 году был восстановлен на прежнем месте в виде мемориального комплекса, "Старая станция Симбаси".

И, я уже писала ранее о том, что вторым концом первой японской железной дороги была не современная станция Йокогама, а современная станция Сакураги-тё.

Вот, и первый английский паровоз 1871 года постройки, Class 150, таскавший вагончики по этому самому маршруту:







К нему прицеплен вагон 3-его класса, точнее, современная его реконструкция:



Условия поездки - спартанские, только жёсткие деревянные скамьи и никаких изысков:









Это - тоже вагон 3-его класса, но более поздних времён. Разница - ощутима:





Вагонов 1-ого класса Токио - Йокогама на выставке не представлено, но, думаю, только в них существовало какое-никакое обслуживание и это меню:



Американский паровоз Class 7100 "Benkei" 1880 года, впервые использованный на железной дороге на Хоккайдо. Их было шесть и у каждого было собственное имя: Yoshitsune, Benkei, Hirafu, Mitsukuni, Nobuhiro и Shizuka.







К нему прицеплен американского производства вагончик первого класса, тоже 1880-го года рождения (тип KoToKu 5010):







Внутри - выглядит так же роскошно:



Есть и ещё один старинный паровоз, 1881 года, Class 1290 "Zenko", который использовался при строительстве дороги от станции Уэно до Кумагайя в префектуре Сайтама.



На железной дороге - никак без связи и и устройств регулировки движения. Вот и самые первые из них, английского производства:







А, эти старинные устройства блокировки, на малодеятельных железных дорогах, используются по сей день:



Их задача - предотвращать столкновения, то есть - сделать так, чтобы на определённом перегоне мог находиться только один состав. Чтобы обеспечить это, на каждом участке пути машинисту выдаётся массивная шайба с прорезью уникальной формы, которая помещается внутрь устройства блокировки и только тогда, когда она находится там, поезду открывается путь. Для того, чтобы получать шайбы не останавливаясь, их крепят на большие кольца и оставляют на специальных столбах, с которых их забирает машинист и вешает обратно на другие столбы.



И, оффтопом к этому сегменту - вагончики железной дороги, которые приводили в движение люди, 1922 год. В России была конка, а в Японии скотину жалели:





Второй сегмент выставки называется "Распространение железных дорог по стране" и в нём представлены поезда конца эпози Мейдзи - эпохи Тайсё. Особенностью этого периода явилось многообразие подвижного состава: здесь и паровозы, и самые первые электропоезда, и дизель-поезда, начавшие заменять паровозы на неэлектрифицированных дорогах.

Вот он, большой и мощный паровоз Class 9850 Mallet, не чета первым паровозикам. Для лучшего понимания, показан в разрезе. Казалось бы, паровоз, чего тут сложного: котёл, паровой двигатель да топка, но когда видишь такое - представление в корне меняется:











Один из самых важных и ценных экспонатов - оригинальный, не реплика, деревянный, первый в Японии электровагон Class De 963 1904 года. Весь окружён табличками с просьбами не трогать руками. Использовался на электрифицированной дороге Кобу, от станции Иидамати до Накано, теперь это часть современной линии Chuo. Электрооборудование этого вагона не сохранилось, он был помещён в музей переделанным под пассажирско-багажный вагон Hanifu 1:







А, это - его преемник, электровагон Class Nade 6110, сменившей его на железной дороге Кобу и уже открытых участках кольцевой линии Яманоте. Построен в 1914 году. Если бы не рельсы, этот вагон можно было бы принять за троллейбус из-за штангового токосъёма, но именно такими были первые электрички Токио.







Хронологию электификации и маршруты можно увидеть на этой картинке:



Музейный гид посадил в него целую экскурсионную группу, с намерением устроить длинную лекцию, но, под злобными взглядами, мне всё же удалось снять эту прелесть изнутри:





Первый японский электровоз ED40, который таскал вагончики по западному побережью Японии, линии Shin'etsu Main Line, 1919 года:





Артефакты того времени:



Его британский коллега, ED17, 1923 года постройки, водил поезда по продлённой по станции Кодзу дороге Токио - Йокогама, сейчас известной как линия Токайдо:











Замена паровозов там, где нет электричества, первый японский дизель-поезд, Kiha 41300 1934 года рождения. От современных, оставшихся на множестве маленьких железных дорог в глуши, отличается разве что клёпанным кузовом:













Следующий сегмент выствки рассказывает о наступившей эпохи регулярных перевозок, о временах, когда поездки из диковинки и развлечений превращаются в необходимость.

Появились первые маршруты с ограниченным числом остановок, которые сейчас называются Limited Express и выполняются на комфортных, именных электропоездах. Таблички на крупной станции, где экспрессы делали остановку:



Паровоз Class C51 1920 года, который мог не только везти, но и делать это быстро. Первый скоростной паровой локомотив для экспресс-маршрутов.



Жемчужина коллекции, трудяга и герой железных дорог Японии, последний японский паровоз, эксплуатация которого прекратилась только в 1975 году, Class C57 1940 года постройки:





Он установлен в самом центре зала на поворотной платформе и ежедневно в полдень его приводят в движение и дают гудок. Я застала этот момент:



Вагон первого класса экспресса Токио - Симонсеки Фудзи, Class Maite 39 1930 года:







Первый пассажирский вагон с обшитым металлом кузовом, ради безопасности пассажиров. Class Oha 31, 1927 года:











И, ещё один очень популярный экспонат, такой, что сфотографировать его без людей так и не получилось. Первая, привычная пониманию жителей Токио, городская электричка, Class Kumoha 40 1936 года! Впервые я увидела её в аниме "Showa monogatari" 2012, в котором описывались события олимпийского, 1964 года. А, потом я узнала, что поезда этого типа дожили до приватизации Японских Государственных Железных Дорог, до 1987-ого года! Табличка "Татикава" говорит о том, что этот вагон ходил по продлённой линии Chuo:







В точности, современный вагон, если бы не клёпки и деревянные детали:





Прежде, чем двигаться дальше, к современности - фотки старинного императорского поезда, которой стоит отдельно у правой от входа стены, за стеклом. Только так его и можно сфотографировать:







Некоторые вагоны сохранены не полностью. Это - часть 8-ого вагона, для служанок:





А, некоторые детали можно увидеть только в раскрытых книгах с фотографиями:





Эра по-настоящему массовых перевозок и электрификации железных дорог настала в середине 50-х.

С такой же радостью, как в СССР ЭР-1, в Японии приняли светлую, вместительную, комфортную Kumoha 101-series. В музее она представлена в оранжевой раскраске, всё той же линии Chuo, самого популярного и загруженного участка перевозок по сей день. Что там творится по утрам!







Типичный современный городской поезд с типичным современным видом салона, разве что теперь это выглядит эстетичнее и аккуратнее:









Кабина и детали:











Интересно то, что эти поезда не только первыми вышли, но и последними сошли с линии Chuo. Ещё в 2009 году, гуляя в парке возле святилища Юсима, я видела эти, остановливающиеся на станции Отяномидзу, оранжевые "короба", только уже не 101-ые, а последние похожие на них в оформлении, 201-ые. Но, сбоку это совсем не заметно, и даже "в лоб", 201-ые тоже напоминают 101-ые.

Станция Хаконегасаки расположена в Западном Токио, в посёлке Мизухо, где происходит действие аниме "Clannad" 2007:



Маска от 201-ого также установлена в музее, позади вагона 101-ого. На 201-ых я успела поездить, этот тип поездов поразил меня во вторую поездку в Японию, на линии Кейо, которая Токио - Сога.

Если 101-ый - это ЭР1, то вот это - японский ЭР2, 103-series, модель 1964 года, немного отличающаяся внешне. Вагон 103-его находится не в общем зале, а в зоне отдыха, его я случайно увидела, когда искала перекусить уже после того, как осмотрела основную часть экспозиции. Он - часть развлекательной детской площадки:







Этот ходил по побережью полуострова Босё, линии Сотобо. В Большом Токио таких поездов больше нет, но на переферии они встречаются в огомном количестве. Частично из них состоит подвижной состав Кольцевой линии в Осаке, полностью - линии Нара в Киото, видела я их в Чичибу и не только там.

А, это - поезд Limited express Kuha 181-series, конструкционная скорость - 110 км/ч, благодаря которому в 1956 году стало возможно путешествие из Токио в Осаку за один день. Поезд преодолевал это расстояние за 6,5 часов. Маршрут назывался Kodama, тот самый, который по сей день выполняют скоростные поезда. Конкретно этот вагон - 1965 года постройки, с табличкой маршрута Toki, Токио - Ниигата:











Эти лимитед-экспрессы уже ничем не отличаются от того, что я привыкла видеть сейчас. Удобные сидения, кондиционеры, обслуживание. Для полноты ощущений, в этой части вагона, витает запах кофе:



Внутренний вид необычно высокой кабины состава:



В аниме "Railway wars" 2014 было рассказано, что эти поезда никуда не делись, а всё так же стоят в полном порядке, готовясь заменить не вышедшие на линию современные составы. Я и сама видела их в 2010 году в открытые ворота депо, недалеко от музея. Так что, не стоит удивляться, если в 2015 году на какой-нибудь дальний маршрут к платформе вдруг подадут такого бодрого старичка.

Артефакты того времени, телевизор и магнитофон National, с которого в СССР содрали "Легенда 404":





Но, железные дороги в те времена охватили уже всю страну. И, для более дальних путешествий, экспрессов с сидячими местами было недостаточно.

Спальные вагоны от Токио до Хакаты таскали новые электровозы, Class EF58. В работе они отличались надёжностью и неприхотливостью, что позволяло их использовать без обслуживания долгие промежутки времени, и не только на пассажирских, но и на грузовых перевозках. Class EF58 1956 года выпуска:











Поезд из спальных вагонов на мотовагонной тяге, Class Nahanefu 22, который ходил по тому же маршруту. Если сейчас поездка на скоростном поезде от Токио до Хакаты занимает 6 часов, то в таком поезде маршрута Asakaze пассажиры могли проводить от 18 часов до суток:







Год выпуска поезда - 1956-ой. Это был первый полноценный ночной поезд, с кондиционированием и подогревом вагонов, в холодное время года. То, как устроены спальные места, хорошо заметно через окна. Таки, плацкарт:









Следующий сегмент выставки посвящён временам, когда сеть экспрессов уже охватила всю страну.

Начинается он с экспресса Class Kuha 481, внешне так похожего на 181-series, что чётких отличий я не нашла. Но, электрооборудование этого поезда могло работать с током и в 50, и в 60 герц, на востоке и западе страны, соответственно. И, эти поезда были первыми экспрессами, вагоны которых могли наклоняться на поворотах, обеспечивая устойчивость на более высоких скоростях движения. Состав выпущен в 1965 году:





Прекрасный логотип JNR, Японских Государственных Железных Дорог:



Маршрут Hibari, табличка которого укреплена на носу, выполнялся из Токио в Сендай, Aizu, что в руках у работника - между Кориямой и Айдзу-Вакаматсу, в префектуре Фукусима.







В этой части зала была лестница на второй этаж, с которого поезд можно увидеть так:





К 481-ому прицеплен вагон от 485-ого, который я не сфотографировала, пропустила в виду его похожести. Но, головные вагоны 485-ых, выпускающиеся с 1972 года, имели другой дизайн, как на моей фотке 24 ноября 2012:



А, такие поезда до экспрессов по классу не дотягивают, но до сих пор используются на отдалённых маршрутах, где промежутки между станциями - велики, а ехать - долго и скучно. Class Kumoha 455 1965 года постройки. Это использовался на Главной линии Тохоку и линии Дзёбан. Похожие на нах поезда 183 и 185-series перевозят пассажиров до сих пор.















Эти локомотивы постоянного тока, Class ED75, ещё недавно широко использовались на маршрутах Limited Express, чтобы таскать вагоны 700-series, защищённые от холода и снега, в регионе Тохоку, вообще, и на западном побережье страны, в частности. Этот трудился на Главной линии Уэтсу и Главной Линии Оо. Выпущен в 1975-ом.





В эту эпоху, развитие японских железных дорог достигло предела, который могла обеспечить колея 1070 мм и соответствующая её инфраструктура. Чтобы добиться больших скоростей, потребовались кардинально новые решения.

Станция Токио со стороны района Маруноути, Токийский вокзал:



Именно с него, 1 октября 1964 года в путь до станции Син-Осака отправился первый скоростной поезд, маршрутом Hikari:



Поезд скоростных линий (синкансен) 0-series, 1964 года постройки, максимальная скорость 220 км/ч. Установлен в отдельном зале, справа от основного. В прошлый раз, мы с  UDMA66, не заметили входи туда и осмотрели только часть кабину другого состава, установленную в общем зале.

Здесь воспроизвели всё так, как было в день открытия скоростного движения:















Внутренняя планировка вагона практически не отличается от современной. Только, широкие окна сменилось на иллюминаторы, которые у новейших моделей стали меньше, для увеличения прочности при удешевлении материалов.







Путь в Осаку сократился до 4 с половиной часов. Сидения сделаны поворотными, а у современных поездов они могут поворачиваться автоматически сразу во всём вагоне, для того, чтобы из Осаки в Токио не пришлось ехать спиной, к ехала я в июне 2015 из Нижнего Новгорода, в новейшем поезде РЖД "Стриж".

Между сидениями есть пепельницы. В это трудно поверить, но в 60-е - 80-е годы, курение в поездах и самолётах было повсеместным. Даже я ещё застала по два вагона для курящих в японских скоростных поездах, в 2008 - 2012 году, и при покупке билетов обычно уточняли, куришь ты или нет. Хорошо, что здесь мы тоже не отстаём от мира и курение в России тоже запрещено почти везде.





Санузел и онее-тян, как получилось:





Даже сейчас, в современных составах, есть хотя бы один туалет "в японском стиле", по-русски - "очко". Наверное, для особо упоротых патриотов:



Тамбур и отрытые щитки электрооборудования:







По лесенке, можно спуститься вниз и посмотреть, что там, под вагоном:



23 июля 1982 года открылась скоростная линия северного направления, Tohoku shinkansen, и обслуживать её стали поезда 200-series, лучше адаптированные для эксплуатации в условиях холодной и снежной погоды:







У этого можно немного лучше рассмотреть кабину:







На спинках кресел - листочки с изображением всех моделей поездов северного направления, которых гораздо больше, чем на южном. Есть даже те, на которых я не ездила ни разу, новые - E6 и E7:



Пантсу-шот, подвагонное оборудование:





А, сейчас я нахожусь под самым его носом:



продолжение следует...

@темы: Япония

---

Концерт Ямаоки Акиры в Петербурге 20 ноября и в Москве 21 ноября 2015

Игры "Сайлент хилл" меня никогда не интересовали, но музыка там - необычная. Однако, уже есть две причины, почему я не смогу туда попасть.
Может, кому понадобится. Подробности - по ссылкам раз и два.

@темы: музыка

---

7-10, День натто

Определённо, праздник у величайшей его любительницы. Из-за неё и онее-тян полюбила эту гадость...

@темы: Shimotsuki Haruka

---

Концерт Иноуэ Кикуко, в честь дня рождения

9月20日(日「井上喜久子ふんわりライブ3〜Birthday Special☆〜」品川プリンスホテル クラブeXで開催！
20 сентября, воскресение 「Inoue Kikuko Funwari Raibu 3〜Birthday Special☆〜」 В Shinagawa Prince Hotel Club eX будет проходить!

---

Музей Tokyo Metro 11.03.2015

19.06 Музей Tokyo Metro 11.03.2015


День был таким тёплым и солнечным, что хотелось поменять его со вчерашним, холодным и облачным, когда я ездила в сад Кайракуэн в Мито.

Я уже забыла, сколько лет хотела посетить музей Tokyo Metro, но всё время об этом либо забывала, либо этому что-то мешало. И, вот, наконец, благодаря очередному приступу ферроэквиномании, я приехали-таки на станцию Касай линии Тодзай.

Этот плакат я увидела ещё в метро. Кстати, на нём изображены все основные типы поездов, которые используются сейчас на линиях Tokyo Metro, не учитывая того, что на одной линии могут быть поезда разных типов.



Музей располагается в длинном стеклянном здании под восточным торцом станции Касай.

Первый, большой зал, по левую руку, посвящён истории метро. Вот портрет Хаякавы Норитсугу, благодаря которому Токио получил свой метрополитен. Он заразился этой идеей, будучи в Великобритании, провёл изыскания по возможности строительства метро в Токио и отстоял эту идею у её противников.



Предпосылки к строительству метро, как и в других мировых столицах, подтолкнула транспортная проблема, переполненные трамваи, выполнявшие в Токио основную часть пассажирских перевозок до 70-х годов:



В створе символического туннеля крутится кинохроника времён начала работы метро. Вся она - чёрно белая, но на моё фотоаппарате каждый кадр получился своего цвета:







Первый участок метро был открыт 30 декабря 1927 году в северной части города, от Асакусы до Уэно, с промежуточными станциями Таварамати и Инари-тё (проклятый Поливанов). Золотая табличка в честь открытия метро:



Старинные монетки в 10 сэн (1 йена 1927 года = 100 сэн), которые использовались в качестве жетонов для прохода через турникеты:



Старинная фотка турникета и устройства для оплаты:



Праздник открытия метро возле станции Уэно:



Район станции Уэно в 1935 году. Хорошо заметны два входа в метро. Узнать место очень трудно, но поскольку не видно возвышенности, на которой находится парк Уэно, рискну предположить, что это восточная сторона, взгляд на юг, с эстакады железной дороги. Трамвайные рельсы выходят с Асакуса-дори, в ближней части кадра, и уходят на Тюо-дори, в дальней.



Электрические часы и памятные брошюрки в честь открытия метро:





Логотипы Токийского метро разных лет. Называлось оно по-разному и принадлежало разным компаниям. С 2004 года оно принадлежит частной компании под названием Tokyo Metro:





Логотипы других метрополитенов Японии. Узнаю логотипы метро Киото, Осаки, Фукуоки, Нагойи и Саппоро:



Реконструкция турникета 1927 года и машины для сбора денег. С самого начала они были автоматическими, вручную билеты не продавали. На кассовой машине - виден механический счётчик количества прошедших пассажиров:









Несколько витрин с инструментами работников метро. Пояснений на английском - нет.











Брошюрки, посвящённые разным этапам строительства метро:



Первый открытый участок Токийского метро, в первые годы своей работы, выполнял больше не транспортную, а развлекательную функцию. Люди по 2 часа отстаивали в очереди, чтобы проехать от Уэно до Асакусы, хотя эти 2,2 км можно было пройти пешком меньше чем за 30 минут.
Первые открытые станции с тех времён тоже почти не изменились. Переходов с платформы на платформу, ни на этом участке, ни, даже, дальше, на Акихабаре, нет до сих пор.

И, наконец, самые главные экспонаты первого зала, два вагона метро, первой линии, сейчас известной как линия Гинза, и второй, линии Маруноути.

Первый это самый первый вагон 1927, 1000-series, сохранённый до наших дней. Очень колоритный, клёпаный кузов, сварки тогда ещё не знали:







Автоматическая система остановки вагона в нужном месте:



Третий, контактный рельс, оказавшийся неудачным решением. От него отказались при строительстве третьей линии метро, Хибийя:





Детали:







Внутри - фигуры пассажиров и машиниста, в кабине:







Реконструкция части платформы станции Уэно. Название станции - крупно и хираганой:



Внешний дизайн вагона - скромный и спорный. Красота и качество внутренней отделки - поражает:











Кабина занимает только маленькую часть вагона слева:



Особенно эффектно с фигурами пассажиров:















Устройство открытия дверей:



Кабина машиниста:





Почти 40 лет строительство метро велось лужковскими темпами. Все нововведения заключались в продлении первой линии, дотянувшейся, наконец, до Сибуи. Строительству мешали последствия Великого землетрясения Канто 1923 года, милитаризм, война, оккупация, разрушенная экономика. Только в 1951 году приступили к строительству второй линии, от Синдзюку до Икебукуро, современной линии Маруноути. Вагон её поезда, модель 300-series, тоже представлен в этом же зале:













Великолепный внешний вид. А, вот, внутреннее содержание - подкачало. Краска. Поносного цвета, маслянная краска:



















Старинная схема метро, с двумя линиями:



А, затем, концепцию строительства метро в Токио пересмотрели. Полностью отшли от понимания метро как изолированной, замкнутой, ни с чем не совместимой системы, как это получилось в Москве. Памятником неудачному решению остались две первые линии, оранжевая линия, Гинза и красная, Маруноути. На открытой в 1961 году третьей, серой линии, Хибийя, отказались от европейской колеи (1437 мм) в пользу японского стандарта (1060 мм) для интеграции этой линии с железной дорогой компании Тобу. Отказались от третьего контактного рельсав пользу верхнего пантографа, для увеличения скорости движения. Таким образом, Токийское метро, при его скромной протяжённости, оказалось глубоко интегрировано в общую систему пригородных железнодорожных перевозок, что выгодно строителям и удобно пассажирам. Например, последняя построенная линия метро, коричневая, Фукутосин, имеет всего три перегона, соединяя линию Токью Тоёко с линией метро Юракучо, а через неё - со всей транспортной системой Западного Токио компании Сейбу.

Последний взгляд на старинные поезда:



Следующий зал начался с фотографий с фотографий проходческих щитов для строительства тоннелей:











Притом, я знаю, что первую линию строили без использования щитовой проходки, открытым способом. Она расположена так близко к поверхности, что возле метро Инари-тё, вечером, когда машин на Асакуса-дори становится меньше, я отчётливо слышала звуки останавливающихся поездов. А, в районе станции Мидзукоси-маэ, тоннели просто прикрыты сверху массивными железными листами, по которым едет транспорт.

Место дежурного по станции. Монитор отображает станцию Касай, возле которой находится музей:



Узлы, агрегаты и спецтехника. Всё работает по нажатию кнопки:







Большой прорыв в моделях поездов конца 60-х годов, трап для эвакуации пассажиров:



Несколько стендов, на которых рассказывается о безопасности в метро, о защите людей от электрического тока, от пожаров, от воды, от ветра, от землетрясений:













Ещё один интересный экспонат, часть вагона 100-series, которые были построены в 1938 году для западной части первой линии метро, от Сибуйи, до Симбаси. После объединения частей в 1941 году, они были окрашены в оранжевый цвет линии Гинза.





Механизм открытия дверей:



Кабина:







В конце последненго зала смонтировано несколько симуляторов ведения поезда. Один из них на базе вагона 6000-series 1968 года, которые ещё ходят по зелёной линии, Тиёда, и фиолетовой, Ханзомон.







И, последний стенд, который привлёк моё внимание, стенд с фотографиями всех существующих ранних моделей поездов метро:











Прогулка по музею заночилась в сувенирном магазинчике, где я купила брелок с поездом линии Гинза для человека, которому эта тема так же интересна, как и мне. А, ещё - нужно выяснить, нет ли такого же музея у государственной компании Toei, которой принадлежат оставшиеся 4 линии метро, о которых здесь сказано не было.

@темы: Япония

---

Jimang - Utachikara #18 27.06.2015

18-ый концерт на НикоНико отличался от других, на нём выступили не Дзиманг, Джейк, Миз, а группа BBO, к которой дядя Дзиманг в своё время присоединился (Шинго "Джейк" Сайто, Кавай Эйдзи, Сакагами Рё, Такасе "Макоринг" Марико и Дзиманг). И, не просто так, потому что в этом составе они проведут два тура, в июле и августе.

Забавную афишу тура они сделали. У всех, вместо портретов - детские фотки, у дяди Дзиманга - старик:

Поездить бы по Японии вместе с ними, но свободные дни мне нужны для ещё более значимого события.

@темы: музыка, Jimang

---

Рыдающие айдору

Что за мода такая пошла у молодых, сопливых сейюшек с претензией на айдору, рыдать на концертах? Я думала, это насквозь фальшивое действо встречается нечасто, в единичных случаях, но, блядь, какой айдору-концерт ни посмотри - везде в конце притворные рыдания! А, если группа - то, одна за одной, с первой до последней, чётко в порядке очереди! Наверное, они уже эти "Рыдания, 30 минут" в сет-лист включают!

Я думаю, это станет для меня ещё одним маркером низкопробности. Если артистка регулярно разводит сопли, на каждом концерте, или даже два раза за концерт - сразу отправлять, если не в полный игнор, то на дальние задворки.

Я понимаю, у всех есть чувства, многие артисты - люди впечатлительные, даже моя любимая Шимоцки Харука два раза пошмыгала носом. Но, это было два раза за все концерты, которым я уже потеряла счёт. И, второй раз, 9 ноября 2013, это было точно офигенно по делу: когда я вышла и увидела перед залом "целую площадь цветов" меня бы на её месте пришлось бы валерианкой отпаивать, такое офигенное признание заслуг для такой неизбалованной этим артистки, как она. Оба раза это было искренне и по делу.

@темы: блядь!, аниме

---

Интересное

Прошу прощения за свою медлительность, надо было в тот же день дать всем читателям моего блога эти три ссылки на блог  Triela_gg:

gunslingergirlco.diary.ru/p204767791.htm
gunslingergirlco.diary.ru/p204767590.htm
gunslingergirlco.diary.ru/p204767471.htm

Возможно, вам не покажется близкой тема.
Но, ни один человек, в котором осталась хоть капля романтики, не должен пройти мимо них.

---

Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Комаба парк, Токио 17.03.2015

19.12 Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Комаба парк, Токио 17.03.2015

Aoi Hana 2009 TV 01-11 - Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Комаба парк, Токио 17.03.2015




Это была последняя из пяти, самая короткая поездка по местам действия аниме "Aoi hana" 2009, всего лишь за тем, чтобы увидеть часовную, в которой проходила свадьба Сугимото Кадзусы и Кагами-сенсея, в начале 10-ой серии. Если выразиться ещё точнее, то даже не часовню, а здание, некоторые черты которого ей придали художники аниме.

Найти его было труднее всего. Даже после того, как стало известно, что оно находится в Токио, в парке в районе метро Yoyogi-Uehara, понадобилось обшарить по картам все парки, где оно могло находиться. Наконец, выяснилось, что оно находится в Комаба-парке, но при клятвенных заверениях о том, что это именно то здание, его фотографии в интернете не имели ничего общего с часовней из аниме. Так что вопрос, то ли это место, оставался открытым. Вдобавок, по картам не удавалось найти даже вход в этот парк, что было ещё забавнее.

Поездку в такое близкое место я совместила с концертом Ямады Коши и группы "Rurou no asautai", который должен был состояться вечером этого дня по соседству, в Сибуйе. 17 марта было первым днём за всю поездку, когда наконец-то стало тепло и даже жарко.

Йойоги-Уэхара - это западный конец зелёной линии метро, линии Тиёда, которую продолжает сворачивающая от Синдзюку линия Одакью. Последняя модель поездов Tokyo Metro на этой ветке:





Как и Сибуйя с Синдзюку, район метро Йойоги-Уэхара - это старый район, не сильно тронутый пожарами и совсем не тронутый цунами, поэтому расположение улиц здесь, типа лабиринт Минотавра, наверное осталось со времён Эдо. Чтобы попасть в Комаба-парк, пришлось точно определить своё местоположение прямо с выхода из метро и точно считать повороты и кварталы до единственной в районе широкой улицы, а от ней - до самого парка. По дороге, в местном 7-11, купила конфеток со вкусом клюквы и черники, которых не видела нигде в городе.

Загадка входа в парк оказалась в том, что он был со всех сторон окружён жилыми домами. Со всех. Я прошла ровно половину периметра, прежде чем увидела ведущий внутрь узенький проход с высокими стенами.

Парк внутри оказался не сильно ухоженным, с тёмными аллеями, садом, спортивной площадкой посередине и фасадом здания, который я видела на фотках в интернете. На первый взгляд - типичный местечковый парк для местных колхозников. Колхозники - присутствовали, их дети тоже носились тут и там.

Я оккупировала свободную скамеечку в теньке, закрыла ушли плеером с музыкой, достала конфетки и некоторое время наслаждалась солнышком и теплом, осматриваясь вокруг.

Здание, которое я видела перед собой, и ни близко не напоминало часовню из аниме:



Ни издали, ни вблизи:









С боков всё было закрыто забором, взглянуть на него с другой стороны было нельзя. Любое здание в европейском стиле всегда привлекает кучу хипстеров и косплееров. Всё время, пока я сидела, две девочки в костюмах фотографировали друг друга у него на крыльце. Возможно, я даже узнала, кого они косплеили, но сейчас я уже не вспомню.

Наотдыхавшись и сделав пару фоток, для порядка, я уже решила, что приехала зря. Не "зря", конечно, любая прогулка сама по себе, тем более, в не знакомое мне ранее место - это есть хорошо, но цель поездки, увидеть часовню из "Aoi hana", не была выполнена.

Перед уходом, я решила сделать круг по парку, и обходя его, увидела калитку в кирпичном заборе, которая вела в другую, красивую и цивильную часть парка, с аккуратными дорожками, клумбами и, конечно, вторым фасадом того же самого здания, в котором угадывались искомые черты:





Вот, его надо было запечатлеть со всех сторон:

























Стена, разделяющая Комаба-парк и "цивильную" и "колхозную" части:



Вид на фасад с центрального входа, который всё-таки нашёлся точно с противоположной стороны тому месту, где вошла я:













Как видно по всем предыдущим фоткам, и часть парка не обошлась без присутствия косплееров. Присмотревшись, я заметила героев "One Piece" вперемежку с персонажами "Umineko no naku koro ni". Уминеки:





Недалеко от входа в парк нашлась и табличка, "чей же, чей же это дом, занавесочки кругом...". Того же самого генерала, Маэды Тосинари, которому принадлежала и вилла в Камакуре, которая в аниме показана в качестве здания школы Фудзигайя. Вот она и возможная разгадка того, почему часовне для свадьбы в 10-ой серии решили придать черты именно этого здания:



Пейзаж, если обойти здание слева:



Если посмотреть оттуда обратно:



Если посмотреть от крыльца в сторону центрального входа:





Центральный вход в парк:



Разнообразия ради, возвращаться обратно я решила не со станции Йойоги-Уэхара, а со станции Комаба тодай маэ линии Кейо Инокасира. Идти в её сторону нужно было туда, откуда я вошла вначале, поэтому я прошла через парк ещё раз, сфотографировав всё, что я уже видела, красиво, без людей:



















Но, какая неожиданная встреча ожидала меня за забором, в дальней части парка! Неужели это ты, Эска-тян?







Девочка с костюме Эски из аниме "Escha & Logy no Atelier: Tasogare no Sora no Renkinjutsushi" 2014 и парень, который её фотографировал, явно не ожидали увидеть здесь иностранку с фотоаппаратом, но я бы не простила себе, если бы не попросила её попозировать. Без этого поездка в Комаба-парк не была была бы настолько удачной и без этого я бы не получила такого сумасшедшего позитива на весь остаток этого дня.

@темы: Япония, лилии, аниме в объективе

---

Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Ниси-Камакуру и Эносиму 16.03.2015

19.11 Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Ниси-Камакуру и Эносиму 16.03.2015

Aoi Hana 2009 TV 01-11 - Поездка по местам действия аниме Aoi Hana в Ниси-Камакуру и Эносиму 16.03.2015




Четвёртую поездку по местам действия аниме "Aoi hana", я собиралась посвятить Камакуре-Западной, которая показана в третьей серии, как район, где живёт Икуми Кьёко, и Эносиме, где гуляли Фуми и Акира (и примкнувшие к ним Шинобу и Ясуко) в 10-ой серии.

Случаются какие-то особые, уебонские дни, когда валится из рук всё и не получается ничего. Не потому что ты - уродина и не можешь чего-то сделать, а по какому-то непостижимому волшебству всё само складывается наихудшим образом. Я - человек не суеверный и никогда не теряю самообладания, но, несмотря на это, стараюсь избегать таких дней. Обычно, получив пару таких "сигналов", я иду домой и ложусь спать. Хуже, когда такой день приходится на день поездки в Японию.

Станция Камакура-Западная (Nishi-Kamakura) находится на Shonan Monorail, дороге, которая проходит от станции Ofuna до Shonan-Enoshima. Уже стоя у касс монорельса, я обнаружила, что листов с картой и скриншотами нужных мест возле Камакуры-Западной у меня нет. По каким-то причинам, они оказались не в общей пачке бумаг по "Aoi hana", а отдельно. Я не сильно этому расстроилась, потому что помню, что никаких конкретных мест там указано не было, была только обозначена сама станция Ниси-Камакура, название которой я вспомнила, благодаря хорошей зрительной памяти и какой-то левой карте местности, висящей на стене.

Прежде, чем ехать туда, я поснимала саму станцию Офуна монорельса, потому что не сделала этого, когда ходила по местам действия аниме "Tari Tari". С западной стороны:





С восточной:



На самой станции:



Этот монорельс не зря напоминает фуникулёр. Нормальные люди не стали бы прокладывать нормальную железную дорогу по местности, где он идёт. Горы, овраги, резкие повороты. У большинства станций видно только жилые дома. Районе Ниси-Камакуры оказался более оживлённым, с большим перекрёстком и магазинами. Я вышла на восточную сторону и пошла назад, в сторону перекрёстка. Он показался мне местом из аниме, где Икуми Кьёко разговаривает Саваной Ко, а на заднем плане проносится вагон монорельса.

Второй звоночек уебонского дня прозвучал, когда японская бабушка, которую я не трогала, не смотрела на неё, просто шла позади неё метрах в трёх, в группе людей, идущих со станции, начала ритуальные танцы. Такое очень редко бывает, когда люди, которых ты не трогаешь, начинают обращать на тебя внимание и расшаркиваться перед тобой. И, из таких ситуаций трудно выходить, потому что смысл слов, генерируемых этими воспалёнными умами, как правило, плохо понятен. Хочется сказать по-русски самое уместное в этом случае, "Идите на хуй!", но не поймут же.

Перекрёсток шоссе и монорельса оказался гораздо более оживлённым, чем казалось в аниме. И, пейзаж, ни с восточной, на с западной стороны, не совпадал со скриншотом на 100 процентов. По прошлым поездкам видно, что прорисовка в аниме не всегда совпадает с реальностью. Я подумала об и успокоилась, но совершенно зря: на забытых дома фотках других путешественников они совпадали точно. В итоге, ни одна из моих фоток, сделанных в этом месте, не является правильной.

Даже эта, которая похожа на пейзаж со следующих за ней трёх скриншотов, в разных степенях отдаления:









Из-за уверенности в неточном совпадении, я не стала тщательно обшаривать окрестности, хотя прошла метров по 500 на восток и на запад, и даже на юг от станции Ниси-Камакура.

Вот такие получились фотки, с восточной стороны, противоположной прошлому кадру:



С западной, с разных сторон дороги:





Я не нашла места, показанного и на этом скриншоте, но это был бы высший пилотаж, слишком много места занимают фигуры людей. Но, другие путешественники его нашли:



Туннель, который я проходила в первой поездке, не имеет отношения к аниме. А, туннель с этого скриншота я тоже не видела:



С лестницей, по которой Кьёко и Ко спускаются перед всеми упомянутыми сценами, тоже вышли непонятки:









Для того, чтобы с её вершины увидеть остров Эносима и мост Бентен под таким углом, под которым их видно на последних скриншотах, нужно находиться в районе Старшей школы Камакуры, потому что, если смотреть отсюда, всё это будет видно под углом не более 10 градусов, но не 30-45, как видно на картинках. Вдобавок, фоток этого места в отчётах других путешественников, я так и не увидела, поэтому не стала искать и вопрос о его существовании и местонахождении остаётся открытым.

Таким образом, почти 2 часа времени в районе станции Ниси-Камакура, оказались потраченными совершенно зря.

Перед уходом - станция монорельса, Ниси-Камакура:





Дойти до станции Эносима я решила пешком. Кислая с утра погода разродилась неярким солнышком, на улицах города была тишина и благодать, и мест, которые предстояло сфоткать на острове Эносима, было не много.

Дорога оказалась приятной, подъёмы и спуски меня не испугали, за первые дни поездки я уже успела встряхнуться. Но, у станции Mejiroyamashita монорельс ушёл в горный туннель, а обход представлял собой шоссе без пешеходной дорожки, с правой стороны, теряющееся в пространстве. Бог, падла, смеялся, пока я поднималась по лестнице на высоченную станцию и ехала один перегон в 45 секунд, равный ширине этой горы. Прямо на её противоположной стороне находится конечная!

На станции Эносима железной дороги Эноден Фуми последний раз звонит Акире, чтобы договориться о месте встречи:









Стенд с картой местности, у которой она остановилась ещё раз, за 6 лет успели заменить:





Общий вид станции



и картинка с героинями ещё одних жительниц Камакуры, героинь аниме "Hanayamata" 2014, увиденная в поисках других совпадений скриншотов:



В 17-ую поездку, во время поисков мест аниме "Tari Tari", перед входом на мост Бентен на остров Эносима, я сказала длинную фразу, в которой все слова были непечатными, а последними "... приеду сюда в понедельник, в 7 часов утра!"

Было не 7 утра, но был понедельник! Толпы туристов хоть и шли большими группами туда и обратно, но это были группы, а не табуны коней и не стада испуганных бизонов, как в тот раз!



Место встречи Фуми и Акиры, в начале моста Бентен:









Вид от него же в правую сторону. На фоне каменной стелы мы видим лицо Фуми и неожиданно появившуюся перед ней Сугимото Ясуко:







Вид этого же места в левую сторону я, почему-то не сняла:





Фуми поднимает глаза и видит перед собой это:





И, ещё две пары кадров с этого же места:







Акира берёт за руку Фуми, говорит своё "- Ша!" непрошеным спутникам и уходит с ней вперёд по мосту Бентен:









Взгляд в противоположную сторону:





Чтобы сделать этот кадр, пришлось бы лезть в море:



Вот, уже виднеется вход на остров Эносима, зелёные тории над улицей, которая идёт наверх, к храмам и другим достопримечательностям:





Зелёные тории видят и Акира с Фуми:







Просто, вид уже с внутренней стороны, не совпадающий со скриншотами:



А, на этом - уже совпадение, слева видна вывеска с буквами ひもの:





С того же самого места, в противоположную сторону. Вывеска справа - та же самая:





Автомат с сигаретами, который проходят Шинобу и Ясуко:





Из этого места есть и другие скриншоты, но, учитывая "точность" прорисовки, вряд ли:









В принципе, это было всё, дальше нужно было бы идти непосредственно к башне и к пещерам, но я не побежала туда и решила ешё раз посмотреть на то, что я увидела 6 октября 2008 года, когда приезжала сюда впервые, а заодно и показать, что видели девочки на своём пути.

Таже улица, по мере приближения к лестницам к храмам. Из прошлых фотографий, я отобрала те, на которых было наименьшее количество людей. По этим видно, что даже понедельник - туристам не преграда:







Последняя - взгляд назад:



А, впереди - лестница к многочисленным храмам. Лютня у левой колонны говорит о том, что главная здесь - покровительница острова, богиня Бентен:









А, такая картинка была здесь 6 октября 2008:



Бентен со свитой:





Несколько видом вниз, с того места, до которого я уже поднялась:















Подъём к главному, храму Эносима, возле которого есть верёвочное кольцо, в котором я фотографировалась 7 лет назад:



В отличие от прошлого раза, там не пустынно:



Кольцо популярно:





Слева - красивый источник с драконом. Корзиночки возле него нужно, чтобы мыть в них свои деньги. Говорят, это способствует их размножению:









Красивый павильон в этом же месте и пара видов вниз, с высоты, на мост Бентен и город:







С тех пор, как я приблизилась к острову Эносима, погода непрерывно ухудшалась и в этом месте дошло до небольшого дождя. Чтобы переждать его, я укрылась под авесом в одном из близлежащих пустынных храмиков. С вершины нависающей над ним горы то и дело взлетали соколы. Их крики - неотъемлемая часть неповторимой атмосферы Камакуры-Эносимы. Я несколько раз пыталась снять видео, но толком ничего не получилось, так что, просто два силуэта в небе:



Доски для желаний, написанных на деревянных табличках. По виду табличек, видно, для каких:





Возможно, таблички с именами "Акира "и "Фуми" тоже были там, когда девочки осознали свои отношения.

Впрочем, глупость конечно. Ведь, девичья любовь, в которую верю я и другие поклонники юри - это ささめきこと. О ней не кричат и она не нуждается в глупых символах, вроде сердечек и висящих на перилах ржавых замков. Девочкам нет необходимости ничего "осознавать", нет нужды загонять себя во что-то. Их любовь как есть - чиста, свежа и прекрасна как эти цветы:



Далее, мой путь проходил через этот садик:













После него - смотровая площадка. Это почти сама вершина горы острова Эносима и отсюда хорошо виден порт, где я успела нагуляться в октябре 2008 года, море и город:





Священный эскалатор) Подъём - платный. Спуск - только на своих двоих:



На этом же уровне находится вход в возвышающуюся над островом башню со смотровой площадкой.





Башня называется Enoshima Sea Candle, это - маяк и вид острова с ним - настолько привычен, что кажется, будто бы он был там всегда. Но, нет, эта достопримечательность - совсем новая и появилась летом 2003 года. До этого, с 1951 года, маяк здесь стоял самый обычный.

Стоимость подъёма на башню в 2008 году потрясла даже мою тогдашнюю расточительность, поэтому я не стала подниматься и в этот раз ради двух тривиальных и идентичных кадров:





Ещё оставались пещеры, в которые Акира, Фуми, Шинобу и Ясуко заходили в самом конце 10-ой серии, но, когда я дошла до этой смотровой площадки, едва капающий дождик превратился в дождь настоящий.



Я отошла в её глубину, под дерево, и настроилась постоять, послушать музыку и помедитировать 15 минут, пока дождь кончится. Было приятно, но через это время дождь усилился настолько, что капли стали пробивать самую густую часть кроны дерева, под которой я стояла.

Под смотровой площадкой я заметила два кафе, летнее и капитальное, итальянское. Я решила попробовать дождь переждать и пошла туда.

И, тут звоночек уебонского дня не то, чтобы зазвенел, а затрещал, как будильник. Единственный свободный столик внутри оказался рядом с большим столом, за которым сидели "кувшины". Так я, будучи совсем маленькой, назвала для себя женщин в паранджах, которых увидела в фильме "Белое солнце пустыни". Я удивилась, как можно носить такое на голове и быть такими дурами. Вопросы остались актуальными до сих пор. Я понимаю, Япония, типа, свободная страна, но как дико это выглядит среди других, нормальных людей! Ещё хуже было, что возле кувшинов извивалась куча кувшинят, которые не слишком орали, но это не сильно улучшало картину.

Столики были соседними, но на достаточном расстоянии, чтобы абстрагироваться от них, но от растерянности, я уронила фотоаппарат. Я уже мысленно прошалась с очередными 25 000 рублей и радовалась тому, что фотоаппаратов у меня с собой - два, но поднятый с пола Canon на вид был цел и включился как ни в чём не бывало.

Меню, которое принёс официант, было засаленным и затёртым как музейный манускрипт 17 века. Это shibui, японцы ценят такие вещи. Список названий пиццы, среди которых не было традиционных итальянских, говорил о том, что кафе было самым обыкновенным. Я люблю пиццу с морепродуктами, поэтому выбрала нечто под названием Маринара, не вдаваясь в подробности, как беспроигрышный вариант. Все морепродукты я обожаю, за исключением одного: икры морского ежа.

Пиццу принесли минут через 20 на круглом срезе дерева, вместо тарелки, и, догадайтесь с трёх раз, с чем она была? Ёбаный звоночек уебонского дня!!! Я съела пару кусочков, чтобы освежить в памяти этот, ни с чем не сравнимый вкус уни, да, блядь, икры морского ежа, а оставшаяся часть Маринары пошла хорошо как Маргарита.

Однако, дождь за окном не думал заканчиваться, а стал ещё сильнее. Пещеры были близко, но путь до них и обратно был очень непростым, 160 ступенек вниз, а потом - вверх, по лестнице. На места действия аниме "Tari Tari" под дождём тоже рассчитывать не приходилось, поэтому я пообещала вернуться сюда ещё раз и направилась домой.

А, сюда положу одну фотку с мостиками, ведущими к пещерам, от 9 октября 2008:









Путь обратно, с вершины острова до станции Эносима был неблизким, но платить за проезд даже на Эноден не хотелось, поэтому идти надо было не до Эносимы, с турникетами и злыми на тупых туристов служащими, а до следующей, Shichirigahama, маленькой станции с платформой короче поезда. Стараясь не промочить ботинки, до неё дошла на автомате, все окрестности я уже выучила наизусть, когда разыскивала здесь места действия "Tari Tari".

Возле самой станции есть место из 4-ой серии "Aoi hana", но я не стала вынимать фотоаппарат под дождём, понадеявшись на фотки 11 октября 2014:





Жаль, я не вспомнила тогда, что в аниме в этом месте "камера" поворачивается на 90 градусов влево и показывает кафе "Маримо", которое тоже следовало поискать здесь:



Проехала я не до конечной, а до Вададзуки, где тоже не слышали о турникетах и вахтёрах. Проходя мимо входа на станцию Камакура (Эноден), увидела картину из 8-ой серии, которую почему-то пыталась найти на станции Эносима: Акира ждёт Ясуко, чтобы поговорить с ней "по душам" за Фуми.





И, зачем-то сняла в этом месте выход на стоянку такси, который можно рассмотреть только на этом скриншоте из 5-ой серии, за турникетами:





Ну, что же, дождь - дождём, но в гостинице вечером ждало много свободного времени и много вкусной еды. Так что, каким бы ни был этот день, четвёртая поездка по местам действия аниме "Aoi hana", тоже вышла весьма приятной)

@темы: Япония, лилии, аниме в объективе

---

На память, из поездок в Японию

За 19 поездок в Японию накопилась куча памятных вещей: буклеты, билеты в различные интересные места, билеты на транспорт, рекламные листовки, распечатки карт, альбомы скриншотов к аниме для путешествий по местам их действия, визитные карточки уличных артистов. Просто выбрасывать всё это было бы дико: многое из этого взято в местах, где никогда не ступит нога другого анимешника.

До 8-ой поездки я складывала всё это в одну кучу, в большую коробку. С 9-ой по 12-ую, кажется, был период, когда всё это действительно выбрасывалось, ничего не сохранилось. С 13-ой я стала для каждой поездки делать альбомы из файлов по количеству дней поездки и складывать всё чётко по дням, но сами альбомы валялись где попало.

Сегодня решила навести порядок, купила большую папку и по порядку сложила всё туда. Было страшно лезть в коробку с первыми восемью поездками, но я недооценила свою любовь к порядку: их материалы оказались разложенными по 8 файлам.
Первыми листами везде лежат билеты и брони гостиниц: когда помнишь, на чём летела и где жила, гораздо проще вспомнить детали каждой отдельной поездки.

Вот такой получился гроссбух. Зато больше ничто нигде не валяется!





Материалы с концертов лежат отдельно в двух папках поменьше)

@темы: Япония

---

Orikasa Fumiko x Ueno Yoko

Это... это... просто поленом по голове. С 2005 обожаю альбом Орикасы Фумико "Flower" 2005. Он офигенен всем, и песнями, и исполнением, абсолютно совершенен, как ни посмотри. Но, не задавала себе вопроса: - Как так? Мало ли чудес бывает в мире.
Стала слушать более ранний, её альбом "Lune" 2004. Слушаю и понимаю, что-то не так. Вроде бы, Фумико поёт, но песни - какие-то слишком сложные, слишком совершенные, что-ли, для первого альбома сейю. И, звучат так, как будто другой голос им нужен.

Разыскала кредиты обоих альбомов. Автор всех песен - Уэно Йоко! Уважение к Уэно-сан - х2.

---

Shimotsukin 10th Anniversary Best. Превью

UPD: Собрала все альбомы из своих записей. Кроме четырёх новых песен, по одной в каждом альбоме, три из которых сейчас заменены текстовыми файлами, а четвёртая - короткой версией. В первом альбоме, песни, которые написала Харука - 7, 8, 10, во втором - нет, в третьем - все, кроме 3, в четвёртом - все. Взять.


"Увидел в Твиттере обложки бест-альбомов невероятной красоты)", пишет мне  Toshatchi утром, через 30 минут после того, как Харука их выложила.



1. カザハネ（アニメ「H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND-」ED）
2. LUNA（PS2「カルタグラ～塊／苦悩～」OP）
3. Startup（ビラいざRPG「かんぱに☆ガールズ」OP）
4. 白夜幻想譚（PS2「イリスのアトリエ エターナルマナ」OP）
5. -HISTORIA-（ニンテンドーDS「ラジアントヒストリア」ED）
6. 夢色コースター（アーケードゲーム「太鼓の達人13」収録）
7. life（アニメ「H2O -FOOTPRINTS IN THE SAND-」グランドED）
8. ネプトリュード(Class::NEPTLUDE=>extends.TX_CLUSTERS/.)（PS Vita「Ciel nosurge～失われた星へ捧ぐ詩～」挿入歌）
9. 透明シェルター（アニメ「ローゼンメイデン」ED）
10. Hartes ciel, melenas walasye.（PS2「アルトネリコ2 世界に響く少女たちの創造詩」挿入歌）
11. my home（CD「ひぐらしのなく頃に イメージアルバム かけらむすび」収録・北条沙都子イメージソング）
12. 遙かな空間へ（PSP「勇者30 SECOND」挿入歌）
13. Astral Flow（「星刻の竜騎士」イメージソング）
14. schwarzweiβ～霧の向こうに繋がる世界～（PS2「イリスのアトリエ グランファンタズム」OP）
15. いつかのひかり（CD「アカイイトイメージCD いつかのひかり」収録）
16. 星のいのち（本アルバム書き下ろし）



1.Re:call（あかべぇそふとすりぃ「できない私が、くり返す。」OP）
2.SilentFlame（catwalk「魔王と踊れ！」OP）
3.Framctale Seqience（あっぷりけ「Re:birth colony-Lost azurite-」OP）
4.ソレノイド（Innocent Grey「虚／少女」OP）
5.こんな春の空を（Lump of Sugar「タユタマ-Kiss on my Deity-」1st OP）
6.想いのカナタ（ゆずソフト「星空カナタ」OP）
7.a little more（HOOKSOFT「Strawberry Nauts」OP）
8.追憶の破片（MOONSTONE「何処へ行くの、あの日」OP）
9.箱庭ロジック（Cabbit「箱庭ロジック」OP）
10.Kaleidoscope（FAVORITE「星空のメモリア Eternal Heart」OP）
11.風の理（RAM「5-ファイブ-」OP）
12.恋獄（Innocent Grey「カルタグラ～ツキ狂イノ病～」OP）
13.Loop Breaker（本アルバム書き下ろし）
14.最愛（Whirlpool「涼風のメルト」ED）
15.瑠璃の鳥（Innocent Grey「殻／少女」主題歌）



1. 消えない欠片（霜月はるか「グリオットの眠り姫」収録）
2. 月追いの都市（tieLeaf「月追いの都市」収録）
3. ツナギ蝶（arcane753.「ツナギ蝶」収録）
4. 護森人（霜月はるか「ティンダーリアの種」収録）
5. ユラグソラ（Maple Leaf「ユラグソラ」収録）
6. お姫様と道化師（霜月はるか「グリオットの眠り姫」収録）
7. 眠りの果ての蒼い花（サウンドストーリー「花想少女～Lip-Aura～」主題歌）
8. 緋色の薔薇（霜月はるか「レムルローズの魔女」収録）
9. エルムの丘（空色絵本・refio「compiation3」収録）
10. 忘却の翼（Maple Leaf「ウィルド・ラッドの調べ」収録）
11. 蜘蛛の居る沼（arcane753.「虚木／咎人」収録）
12. 虚空が朽ちるまで（霜月はるか「レムルローズの魔女」収録）
13. 捻子巻く時計が月の満ち欠けを刻む（tieLeaf「月追いの都市」収録）
14. ジルフェの子（本アルバム書き下ろし）
15. いのちと約束（霜月はるか「ティンダーリアの種」収録）



1. あしあとリズム（霜月はるか「あしあとリズム」収録）
2. 音のコンパス（霜月はるか「音のコンパス」収録）
3. break time（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe」OP）
4. 終わりのない旅（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe」ED）
5. 導きのハーモニー（霜月はるか「導きのハーモニー」収録）
6. 星空アンサンブル（霜月はるか「星空アンサンブル」収録）
7. smaile link（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe+1st」OP）
8. Thanks a lot.（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe+1st」ED）
9. 想いのコンチェルト（霜月はるか「想いのコンチェルト」収録）
10. piacere!（霜月はるか solo version「れっつごー☆シモツキン」収録）
11. Starting Voice（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe+2nd」OP）
12. 変わらない場所（WEBラジオ「霜月はるかのFrost Moon Cafe+2nd」ED）
13. なないろスコア（霜月はるか「なないろスコア」収録）
14. Melody Line（本アルバム書き下ろし）

Обложка всего юбилейного бокса:

@темы: Shimotsuki Haruka

---

Amefuri tanjoubi

Ну, что же, и опять - с днём рождения меня, можно сказать, с большим юбилеем, с 24-ым 17-ти летием!

Надо бы что-нибудь пожелать себе, но актуально только одно: стать ещё немного умнее, чтобы не портить окружающий мир словами, делами, грязными копытами и после себя оставить мусора не больше, чем можно за один раз вынести на помойку)

Новых фотографий за последнее время у меня не было, поэтому повешу сюда ещё одну от 29 апреля, в платье Аши-тян, персонажа игры, в которую многие влюбились, не играя)



UPD: Забыла показать главный подарок (напоминаю, что подарки онее-тян дарит только онее-тян), который пришёл два часа назад:



UPD 2: Я смотрела погоду и думала, что ливень будет весь день, поэтому и назвала запись "День рождения под дождём".
Но, к середине дня дождь стал затихать и я воспользовалась этим, чтобы пойти и съесть праздничную пиццу!
Конечно, в этот день хочется, чтобы и кафе было необычным, анимешники же куда попало не ходят. Нашла:



Чтобы не пялиться в телефон, пока будут готовить, взяла самую любимую книжку о Хоттян, "Sora sanpo biyori" 2009, про такую же прогулку под дождём)



Вот оно счастье, с красной рыбкой:



UPD 3: Ребята, огромное спасибо всем, кто поздравил, здесь, во вконтакте и по почте. День без часов и мобильного телефона. Замечательный день!

@темы: но да

---

День Св. Патрика в Мотомачи, Йокогама 14.03.2015

19.09 День Св. Патрика в Мотомачи, Йокогама 14.03.2015


Начала сегодня смотреть "Kanon" 2006, увидела торговый квартал Мотомачи в Йокогаме, где Цукимия Айю ворует свои таяки, угу~, и, прежде чем делать пост о четвёртой поездке по местам аниме "Aoi hana", решила закончить с 14 марта 2015, в который состоялась третья. А, этот день начался с празднования Дня св. Патрика, и проходило оно именно там, в Мотомачи.

Фотки 2 октября 2008 года, которые сделаны со стороны станции Ishikawa-cho, оттуда же, что в "Kanon"

Об этом празднике я вспомнила случайно и только потому, что попала на него весной 2013 года на улице Омоте-сандо, перед концертом Иноуэ Кикуко. Поэтому, я посмотрела, где его собираются проводить в этом году, и оказалось, что в Йокогаме, куда мне всё равно нужно было ехать, чтобы поснимать места действия "Aoi hana"! Как удачно!

Не то, чтобы я была ярой поклонницей ирландской культуры, но и сказать, что для меня она не значит ничего, было бы ох как несправедливо! Не услышь я ничего из ирландской музыки, я бы всё равно увлеклась аниме и, возможно, музыкой японской. Но, если бы не Майк Олдфилд, не Гектор Зазу, не Энья, не Кейт Буш, вряд ли бы у меня сейчас были Шимоцки Харука, группа "Zabadak" и Шиката Акико, чьё творчество было бы немыслимо без элементов кельтской культуры, а без их творчества я не мыслю себя.

В прошлый раз, из всего праздника, я застала только окончание парада, поэтому, в этот - решила ехать к началу, к 13 часам. Чтобы съездить в Йокогаму, не надо вставать по часам, чтобы не опоздать на транспорт, в такие дни можно расслабиться и никуда не спешить, что я позволила себе тем утром. Но, расслабилась я слишком сильно, до такой степени, что в 13 часов была только на станции Йокогама, от которой решила прогуляться пешком до Мотомачи.

Как я говорила, станция Йокогама - громадна и находится посреди нигде, её переходы бесконечны и выходов - огромное количество. Причём, некоторые из них не ведут никуда, теряясь в каких-нибудь, отрезанных со всех сторон шоссе, автобусных терминалах. Именно из такого выхода я и вышла, пришлось возвращаться обратно и пробиваться к Bashamich-dori, по которой можно дойти до Мотомачи. Идти туда пришлось сквозь дороги, развязки, даже насквозь через огромное офисное здание. И, когда я дошла до этой улицы и расположенной на ней станции Shintakashima линии Minato Mirai, я поняла, что сил у меня уже нет, 4 остановки метро я буду идти не меньше часа и в Мотомачи попаду не раньше 14 часов. Поэтому, послала всё к чёрту и пошла в метро.

Поезда не было минут 20! При том, что по этой линии ходят поезда йокогамского метро, линии Tokyu, а теперь и линий Yurakuco и Fukutoshin Токио Метро. В противоположном направлении, поезда редко, но всё же шли. В моём - ни одного! В том, который всё-таки пришёл, пришлось ехать ещё 10 минут и ещё столько же времени - выбираться на улицу на конечной станции, Motomachi-Chukagai! Станция расположена очень глубоко и её шахта уходит в землю практически вертикально, так что я замучилась считать марши коротких перекрещивающихся лестниц и эскалаторов!

Наконец-то, земля! И, первая афиша, в вестибюле метро:



"Овации улиц окрасили город священным зелёным". Первые признаки парада со стороны метро, с конца Мотомачи:



Да, мне точно следовало прийти раньше, потому что в середине улицы, одна за другой, играли свои весёлые мелодии "ирландские" группы. Скрипка, гитара, аккордеон, что ещё надо? Толпа, что и не подойти близко сразу:



Вот, наконец, видно музыкантов:



Народ не танцевал, но от души хлопал в ладоши:





Шарики для детей:





К сожалению, я успела послушать только две последние группы, а место, где они выступали, стало сценой для выступлений организаторов. Вот, ждёт своей очереди сам Святой Патрик:



Представители какого-то общества ирландско-японской дружбы:



Воды, как было принято у нас в СССР в таких случаях, никто не лил. Все высказались кратко, на тему, "Как хорошо, что все мы сегодня собрались!".
А, человек в костюме Святого Патрика вообще сказал: "- Аминь!"



... и, под хохот, удалился со сцены:



Пока ещё заполненный людьми центр пассажа, перед началом парада:



Вот и парад, во главе - Святой Патрик и представители-устроители:







Девушки, изображавшие покупательниц Мотомачи, были очень милы:



А, дальше - американский военный оркестр:







Я понимаю, что День святого Патрика - это праздник для всех, более того, на месте не покидает ощущение, что для японцев - это вообще, праздник любой, отличающихся от японской, культуры, "фестиваль всего на свете". Иностранцев европейской внешности было очень много, и все они были как бы причастны к празднику. Служащие американских военных баз - тоже люди, но лучше бы им дали возможность поучаствовать в частном порядке, чем маршировать в военной форме в оккупированной ими стране.

Молодое поколение:









Пиво, какой же День Патрика без пива, и зелёный кузнечик впереди:







Коллектив ирландского пивного бара:





Весёлый коллектив школы ирландских танцев, с кемоно-мими-ми-ми-ми:











Точно, "Фестиваль всего на свете":



Сказали: "- Одеться в зелёное!"



Что за Карабас-Барабас с РОЗОВЫМ фотоаппаратиком?







Опять незванные гости:





Участники парада строевой подготовкой явно не занимались, колонна шла неравномерно, то и дело останавливаясь, чтобы авангард успел продвинуться вперёд, но, с горем пополам, прошагала Мотомачи туда и обратно.

Утро этого дня было прохладным, и я порядком отморозила пальцы, держа фотоаппарат, так что пришлось сбегать к автомату за горячим чаем с молоком, а потом - продолжать снимать. Самый хвостик парада:













Дожидаться, пока Мотомачи начнёт пустеть, я не стала, и, как только шествие закончилось, побежала в Yamashita-park, фотографировать йокогамские места действия аниме "Aoi hana" 2009.

@темы: Япония

---

霜月はるか 『Melody Line』 （Short ver.）

И, ещё одна офигенная радость сегодня. Промо первого в истории клипа милой Шимоцки Харуки на новую песню, "Melody Line", которая появится в сборнике из 4-х CD к 10-летию её творчества, 5 августа 2015.

До этого, единственный полноценный клип с её вокалом был снят на песню "Luccica" проекта canoue, песню написал Manyo и снималась в нём не Харука.

А, теперь - первый клип с её непосредственным участием и на её песню.
Лес. Я всегда говорила, что Харука - лесная (а Шиката Акико - морская). Иначе просто быть не может)

@темы: Shimotsuki Haruka

---

Легенды живьём

Кажется, у меня будет возможность ещё два раза испытать то же самое, что я ощутила 17 марта 2013, увидев перед собой живую Иноуэ Кикуко.
Возможно, этой осенью, я увижу ещё двух легендарных артисток аниме: Хориэ Мицко и Мацуки Мине.



Хориэ Мицко записала песни ко многим аниме конца 60-х - 80-х годов. Услышала её в "Candy Candy" 1976 в середине 90-х. До этого всё аниме по телевизору было дублированным на английский/французский и я впервые оценила, как славно могут звучать песни на японском языке вообще. Она будет участвовать в двух концертах к 40-летию серии аниме "World masterpiece theatre" в зале газеты "Йомиури" 31 октября. Песни - 1979 и 1981 года:





Мацуки Мине тоже исполняла песни к аниме и ещё прославилась как "CM queen", исполнив множество песен для телерекламы. Я узнала о ней, когда стала интересоваться подробностями об оригинальных аниме, из которых состояла трилогия "Robotech" 1985, она пела песни за любимого героя её третьей части, "Kikou soseiki M.o.s.p.e.a.d.a." 1983. Даже без отношения к аниме, её голос оказался прелестен настолько, что я даже говорила, что если бы не Шимоцки Харука, то на её месте была бы Мине Мацуки. Лишь недавно я узнала, после того, как появился её сайт, я узнала, что она всё ещё выступает с концертами, но редко делает это в Токио. Если всё хорошо сложится, два её благотворительных концерта можно будет застать в г. Фунабаси 18 сентября. Записи - 1983 года:

@темы: музыка, аниме

---

Я думала, что же это вчера меня так, а, оказывается, сильнейшая магнитная буря была, аж до северного сияния в Москве.